[重奖贴]壳牌公司干煤粉气化炉开车问题分析

yuanying628 · 发表于 2006-11-20 03:41

可能是氧气的压力不够，造成火焰不是喷出燃烧，使得火嘴内部有回火现象，造成火嘴温度过高烧坏。

MP4 · 发表于 2006-11-20 04:20

呵呵，李版主，其实Texco也开发了水冷壁和悬挂式管束的工艺，材质用的是310，不过似乎一直没听说有工业化业绩。烧嘴设计和氧油比是否合适未经计算确实不好说，不过保守的调整方法有两条：考虑增加蒸汽以雾化DO，放弃纯氧改用富氧空气。

xyy2003 · 发表于 2006-11-20 04:28

又看了一下点火火嘴的头部和内喷头的结构,我建议将外壳加长一些,便于热量的快速携带出去,楼主如果是设计者可以参考一下催化的反应开工升温炉,可能对你有一定的启发.以下为工业炉版主zsx留言：抱歉，本人不从事这个，只是对此感兴趣。

[此贴子已经被zsx于2006-11-19 20:34:17编辑过]

summer960608 · 发表于 2006-11-20 19:10

我看到各位的发言，从本人的实际经验看，烧嘴损坏主要是高温造成的，对于shell工艺本人以前只是关注一些，对其工艺从技术角度进行过研究，但对于其设备关注炉体结构更多一些，为了便于大家讨论，正好手头有几篇关于shell技术方面的综述性文章，发在这里，供大家参考。我的建议是：首先：采用液化天气点火，不直接使用柴油，这样可以减少烧嘴因为超温而损坏；其次：对于油火嘴，最好采取蒸汽雾化，并使用富氧燃烧方式；第三：为了稳妥起见，最好请有关研究单位做烧嘴材质与操作工况的分析，看看这种工况是否适宜这种材质。

[此贴子已经被作者于2006-11-20 14:20:21编辑过]

lzw-3028 · 发表于 2006-11-20 23:21

从上传的技术资料看:1.氧压低,与油混合不均匀,易造成燃烧火焰不稳定,(这一点可从炉顶部温度,压力变化来判断.)造成局部过热.相应提高氧压能进一步促进油的雾化并使二者混合均匀.油/氧比要作好调整.2.喷嘴外壳建议做金相分析,以确定外壳材质是否妥当.3.氧气能起到对喷嘴外壳的冷却,若有回火发生,即能烧坏外壳.或使外壳产生应力开裂.

啥不懂 · 发表于 2006-11-20 23:49

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder">以下是引用zsx在2006-11-18 22:35:05的发言： 对楼上回帖的答复：1:点火成功后不用拔出来。因为炉子是加压气化炉。2、这个点火火嘴的使用寿命是2年（资料显示如此）。3、点火火嘴点燃后，达到燃烧稳定后，点燃开工火嘴。之后才有可能投煤。4、也就是说，炉内刚出现火焰，火嘴就烧坏。</div>针对楼主观点，我觉得需要澄清：1、SHELL的开工点火烧嘴和煤烧嘴是不同的，开工点火烧嘴在正常操作时是拔出的，并不经受炉膛的高温。Blinkmann(开工点火烧嘴的供货商)设计的是采用电动机将开工点火烧嘴抽出，然后管壁接管（内件和外壳间）上的阀门以保护烧嘴。2、3点没有问题4、我听说安庆的开工点火烧嘴坏了，洞氮的还没有开车，枝江的我不清楚，不知道双环的也是这个地方出问题了？本人愚钝，至今没有弄清楚，楼主讲得到底是点火烧嘴出问题？还是开工烧嘴出问题？因为点火烧嘴应该用LPG燃料，而开工烧嘴应该是柴油吧。但是无论如何10S就坏了，应该不是氧和燃料配比的关系；如此告诉回火也不大可能。以下为工业炉版主zsx留言：对于你所说的开工还是点火烧嘴，你这样质问，本人也有点迷糊，因为本人不在现场，所以无从考证，只是从别人那里得来的消息。我见这个喷嘴已经是一年前的事了，时间久远，记得不是很清楚了。所以暂时不能给予明确答复。等本人到现场考证清楚后再做答复。

[此贴子已经被zsx于2006-11-20 18:59:46编辑过]

liuliang0610 · 发表于 2006-11-21 00:07

不知道你说的是哪个公司的项目，我们公司安庆项目18号凌晨开车成功了。不过以前也失败过，花了不少钱，呵呵……

zhaoruitong · 发表于 2006-11-21 00:22

看楼主的第一幅照片应该是烧嘴完好的吧？你的第二篇中提到氧气和柴油在烧嘴中先混合后喷出，是否合适？能否说明烧坏处距烧嘴端部的长度，即烧掉部分的长度？

zsx · 发表于 2006-11-21 03:04

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder">以下是引用zhaoruitong在2006-11-20 16:22:05的发言： 看楼主的第一幅照片应该是烧嘴完好的吧？你的第二篇中提到氧气和柴油在烧嘴中先混合后喷出，是否合适？能否说明烧坏处距烧嘴端部的长度，即烧掉部分的长度？</div>这个照片是安装前的照片，本人此时不在现场，只是听说烧坏了，否则就会上传烧损后的照片。

delux · 发表于 2006-11-21 18:19

11月18日凌晨3时零2分，煤气化安庆项目煤气化装置投料试车成功，顺利产出粗合成气。

zsx · 发表于 2006-11-22 03:05

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder">以下是引用delux在2006-11-21 10:19:39的发言： 11月18日凌晨3时零2分，煤气化安庆项目煤气化装置投料试车成功，顺利产出粗合成气。</div>如果方便请讲讲开车过程中出现的一些问题及解决措施。

sunhuicong · 发表于 2006-11-22 04:24

应该有冷却介质才可以,另外是否可以借鉴一下催化的辅助燃烧室的火嘴呢?

gpeiqiao · 发表于 2006-11-22 05:25

从喷嘴的结构和烧毁的描述情况看，主要原因应该有以下2点：1.氧气与油在内喷头与外壳之间的空隙混合后，未能完全由槽型孔喷出，一部分直接在内喷头与外壳之间的空隙剧烈燃烧，外壳才会出现如气割般的损毁痕迹，由于内喷头水冷装置发挥作用内喷头方才得以幸免。2.（点火火嘴使用工况：油压：47bar，流量1836kg/h，温度为常温。  助燃使用工业用纯氧，气压：45.2bar，流量4860标方/h，温度为常温）。操作不应完全按照此介质压力进行。解决方法：上述2个问题实则是一个问题，就是如何让氧气与油不再在内喷头与外壳之间的空隙燃烧，而是达到设计中的自12个槽型孔喷出之后燃烧。

bht11 · 发表于 2006-11-22 16:52

请安庆的同志介绍一下,你们那儿的真实的解决问题的情况,以验证一下,各位行家的方法或观点,我想这应该没啥不方便的吧?

大致若鱼 · 发表于 2006-12-1 19:24

我接触过其中一个厂子的操作人员,但是当时没有细谈。。。但我个人认为可能是以下几点原因造成的:1.烧嘴的材质没有达到要求（可能性很小，但也不排除）;2.安装有问题;3.烧嘴的应力扭矩达不到要求（这点很重要）;4.氧气的升压速率是否太快？（正常的情况应在一个半小时之后完成升压）；5.气、油在烧嘴的喷孔分布不均。

[此贴子已经被作者于2006-12-1 14:43:30编辑过]

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