离心泵在叶轮前安装导轮，有什么用处？

yuyuanren · 发表于 2010-8-11 00:33

我车间有一台离心泵，工作温度是60度，因为改造流程后进口温度有变化，变成100度左右，容易汽蚀抽空。而且出口压力达不到设计压力。后来领导决定在叶轮前就是壁帽处加一个导轮。有什么用处？真的能解决汽蚀问题吗？

lulp · 发表于 2010-8-11 07:24

主要是防止汽蚀。

wfs0213 · 发表于 2010-8-11 16:15

流体温度升高、出口压力变小使得泵的有效汽蚀余量变小所以容易发生汽蚀
加前置诱导轮可以使流体提前接受诱导轮做功，以提高流体的压力，防止汽蚀的发生

wfs0213 · 发表于 2010-8-11 16:20

流体温度升高、出口压力变小使得泵的有效汽蚀余量变小所以容易发生汽蚀
加前置诱导轮可以使流体提前接受诱导轮做功，以提高流体的压力，防止汽蚀的发生

qxq50738 · 发表于 2010-8-12 16:36

学习了

求知创新 · 发表于 2010-8-15 15:11

回复 1# yuyuanren

能改变气蚀状况,不能提高出口压力.

进口温度高气蚀,就要提高进口压力,大于该温度对应的饱和蒸气压力就不会气化,最好是提高进口介质的高度来提高它的静压力,进口压力提高了出口压力还达不到要求就要加级

jaffy27ly · 发表于 2010-8-15 16:06

诱导轮的工作原理：

在离心叶轮中，液体在进入叶片头部时，方向要急速转弯，流速要增加，所以压力还要降低，这就极易发生汽蚀，使汽体与液体分离；初生汽蚀产生后，离心叶轮不能限制它的发展，因为液体在叶轮里的流动方向是沿着离心力的作用方向的，液体在离心力的作用下，高速向外甩去，从而更增加了汽体与液体的分离；

然而在诱导轮中，情况就不是这样，首先液体在进入诱导轮时不经过转弯，动压降较下，因而不易发生汽蚀；就是发生了汽蚀（主要发生在入口外缘，因为此处相对速度最大），其汽泡会立即受到两方面的夹攻：一方面，因外缘汽泡沿轴向流到高压区域时，受压立即凝结；另一方面，在离心泵的作用下，轮毂处的液体冲向诱导轮外缘，同样使汽泡受压凝结。

llc197924 · 发表于 2010-8-15 19:44

这个东西还是第一次见到从来没人说过开眼了

浊世俘虏 · 发表于 2010-8-16 21:35

那叫诱导轮。
楼上几位解释的很对。
主要就是泵进口温度升高以后，介质的饱和蒸气压升高，则装置其实余量减小。泵容易发生汽蚀。加诱导轮后，诱导轮做功。可以增加叶轮入口的静压头，防止发生汽蚀。

hg730060 · 发表于 2010-8-18 09:00

关键是增加入口的静压头，防止发生汽蚀。

dllingfeng · 发表于 2010-9-22 15:48

增加一个预旋然后降低泵的汽蚀余量。
如果泵的出口在DN50以上安装诱导轮还是比较有效的。
可以提高泵的汽蚀余量（NPSHr）0.5m-1m左右。

漏网之鱼 · 发表于 2010-10-6 00:44

提高叶轮进口的压力，改善泵的汽蚀。

wangli6768 · 发表于 2010-10-10 22:10

你的领导非常有才，而且他的决定是正确的，这样可以减小汽蚀。

FLYTOINTER · 发表于 2010-10-14 13:38

我觉得一些书本上的认识严重夸大了诱导轮在降低气蚀余量上的作用，事实上国外很多工程公司都规定除了高速泵外，诱导轮严禁使用，看过SEI董长善老先生的一本书，他曾经讲过在比转速（还是气蚀比转速，忘记了）大于150的情况下，加诱导轮的作用不大。

mkwang · 发表于 2010-12-10 23:40

有收获，谢谢！！！

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