[推荐]氨活塞式压缩机常见故障原因

ryxln · 发表于 2006-3-12 19:10

<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 width="100%" border=0>

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<TD>1, 压缩机高低压窜气 2, 压缩机用油量过大(费油) 3, 压缩机排气温度过高 4, 压缩机排气压力过低,过高 5, 压缩机吸气压力过低,过高 6, 压缩机吸气温度过高 7, 压缩机轴封漏油 8, 压缩机能量调节机构失灵 9, 压缩机油压不正常 10, 压缩机油温高 11, 压缩机中有敲击声 12, 压缩机潮车(湿行程) 13, 压缩机的制冷量不足(效率低下) 14, 压缩机的检测程序 一压缩机高低压窜气 1，吸,排气阀片损坏. 2，汽缸套，吸排气阀座（内外阀座），假盖（阀盖）等的密封面破损, 阀盖螺栓与假盖的密封面破损. 3，汽缸套的纸垫损坏. 4, 机体自带的安全阀损坏. 5, 汽缸套,活塞,气环,油环损坏. 6, 气环油环装配不当. 7, 双级压缩机二级汽缸套的橡胶圈损坏. 二压缩机用油量过大(费油) 1, 压缩机潮车(湿行程), (见第12项) 2, 压缩机吸气压力经常在负压状态 (见第5项) 3, 压缩机的轴封,加油三通阀,卸载油缸,油路连接锁母等处漏油, 4, 压缩机的高低压窜气, (见第1项) 5, 汽缸套,活塞,气环,油环损坏或装配不当, 三压缩机排气温度过高 1, 压缩机的高低压窜气, 2, 排气压力高, 3, 吸气压力低, 4, 吸气温度高, 5, 冷却水流量不足 四压缩机排气压力过低,过高 单级压缩机排气压力过低： 1，吸,排气阀片损坏. 2，汽缸套，吸排气阀座（内外阀座），假盖（阀盖）等的密封面破损, 阀盖螺栓与假盖的密封面破损. 3，汽缸套的纸垫损坏. 4, 机体自带的安全阀损坏. 单级压缩机排气压力过高： 1，冷凝器供水不足，或水温度偏高（冷却塔损坏） 2，冷凝器内含有空气 3，冷凝器结垢或堵塞使冷凝面积减小 4，系统中的氨液过量 双级压缩机一级排气压力过低 1，一级吸,排气阀片损坏. 2，一级汽缸套，吸排气阀座（内外阀座），假盖（阀盖）等的密封面破损, 阀盖螺栓与假盖的密封面破损. 3，一级汽缸套的纸垫损坏. 4, 机体自带的一级安全阀损坏. 5, 二级汽缸套的橡胶圈损坏. 双级压缩机一级排气压力过高 1，二级吸,排气阀片损坏. 2，二级汽缸套，吸排气阀座（内外阀座），假盖（阀盖）等的密封面破损, 阀盖螺栓与假盖的密封面破损. 3, 机体自带的二级安全阀损坏. 4，中间冷却器的氨液少 双级压缩机二级排气压力故障同单级压缩机 五压缩机吸气压力过低,过高 单级压缩机吸气压力过低 1，系统供液少 2，供液过滤器堵塞 3，供液电磁阀损坏 4，回气过滤器堵塞 5，蒸发器中含油过多 6，蒸发器的霜层过厚 7，压缩机过大，蒸发器过小 8，压缩机的吸气过滤器堵塞 单级压缩机吸气压力过高 1，吸,排气阀片损坏. 2，汽缸套的纸垫损坏. 3, 机体自带的安全阀损坏. 4，系统供液过多 5，压缩机过小，蒸发器过大 双级压缩机二级吸气压力过低 1，一级吸,排气阀片损坏 2，一级工作缸未上全载 . 双级压缩机二级吸气压力过高（与双级车一级排气压力过高故障相同） 1，二级吸，排气阀片损坏 2，二级汽缸套，吸排气阀座（内外阀座），假盖（阀盖）等的密封面破损, 阀盖螺栓与假盖的密封面破损 3，二级自带安全阀串气 4，中间冷却器的氨液少 双级压缩机一级吸气压力故障同单级压缩机 5，二级缸未工作， 双级压缩机一级吸气压力故障同单级压缩机相同 6, 压缩机吸气温度过高 单级压缩机吸气温度过高 1，吸,排气阀片损坏. 2，汽缸套，吸排气阀座（内外阀座），假盖（阀盖）等的密封面破损, 阀盖螺栓与假盖的密封面破损. 3，汽缸套的纸垫损坏. 4, 机体自带的安全阀损坏. 5, 汽缸套,活塞,气环,油环损坏. 6, 双级压缩机二级汽缸套的橡胶圈损坏. 7，蒸发器供液少 8，回气管道保温损坏 双级压缩机一级吸气温度过高 与单级吸气温度过高故障相同 双级压缩机二级吸气温度过高 1，二级吸,排气阀片损坏. 2，二级汽缸套，吸排气阀座（内外阀座），假盖（阀盖）等的密封面破损, 阀盖螺栓与假盖的密封面破损. 3，二级汽缸套的纸垫损坏. 4, 二级机体自带的安全阀损坏. 5, 二级汽缸套,活塞,气环,油环损坏. 7，中间冷却器供液少 8，二级回气管道保温损坏 7, 压缩机轴封漏油 1，固定环，转动环损坏 2，内外弹性圈（胶圈）损坏 3，轴封弹簧损坏 4，电动机的位置不正 8, 压缩机能量调节机构失灵 1, 面板上的能量调节阀损坏 2，卸载油缸卡住或损坏 3，润滑油脏或油压低 4，气缸上的转动圈卡住或装错 5，油管堵 9, 压缩机油压不正常 油压过低 1 油泵损坏 2 油管道堵 3 油压调节阀损坏 4 油过滤器堵 5 油泵纸垫装反 6 润滑油中含有制冷剂 油压过高 1 油压调节阀损坏 10, 压缩机油温高 1 压缩机排气压力过高，压缩比过大 2 压缩机排气温度过高 3 压缩机吸气温度过高 4 压缩机高低压串气 5 压缩机冷却水少或水温高 11, 压缩机中有敲击声 汽缸中有敲击声 1，有异物进入汽缸中 2 死点间隙过小 3 活塞销于连杆小头间隙过大 4 压缩机潮车制冷剂进入汽缸中 5 压缩机耗油大润滑油进入汽缸中 6 假盖螺栓松动 曲轴箱中有敲击声 1 连杆大头与主轴间隙过大 2 连杆螺栓松动 3 主轴与主轴承的间隙过大</TD></TR></TABLE>

ryxln · 发表于 2006-3-12 19:10

[UseMoney=2]1.首先看车间工作记录，全面了解机器的使用情况，如因事故或大、中修后看是否已修好交付使用，然后根据热负荷情况选择开车台数。 2.检查氨压缩机及运动机械周围有无障碍物。 3.检查曲轴箱内的油面是否合乎要求（油面不得高于视油孔2/3，不得低于视油孔1/3，有二个视油孔的油面不低于下视孔的1/2，不高于上视孔的1/2。） 4.检查各类压力表阀是否已经开启。 5.检查供油三通阀门的位置，是否在"运转"或"工作"的位置上。 6. 检查能量调节手柄是否拨在"0"位上,或拨在缸数最少的位置上。 7.打开供水阀,检查缸盖水套的水管,机器冷却器水管是否畅通。 8.检查油压继电器和高低压继电器等安全保护装置的指针是否在指定的位置上。 9.检查电动机的碳刷是否在启动位置上。 10.高压部分从压缩机高压排气管线到冷凝器到调节站---蒸发器前的积压个关闭阀门都要打开。空气分离器上的阀门、放油桶上的阀门、放油阀以及热氨冲霜阀应关闭。 11.低压部分压缩机上的吸气阀应开启，加压阀，放油阀和冲霜排液等要关闭。 12.检查氨泵、水泵、风机、搅拌器等机械设备是否完好，运转周围有无障碍物，安全防护设施是否牢固完善。 开车程序注意事项 1.单机压缩机的开车程序 ①转动油过滤器手柄数圈，防止油路堵塞。 ②拨动连轴器2-3圈，如感觉过重，检查原因，加以排除。 ③将能量调节手柄拨到"0"或最少缸的位置。 ④打开压缩机上的排气阀。 ⑤接通电源后，可以启动运转，待电机达到完全运转后将压缩机碳刷拨动到运转位置。 ⑥带负荷运转的电机，应缓慢开启在压缩机上的吸气阀，同时注意高、低、油压表和电流表的指示数值，细听运转部件的声音是否正常，如发现有液体敲击声，立即关小吸气阀，再重复上面的操作，直到没有敲击声，方可开启吸气阀，如有其它部件不正常的声音，应立即停车。 ⑦将能量调节手柄拨到所需容量位置上。 ⑧开车人员做好开车情况及时记录。 2.单级压缩机的正常停车程序 ①关闭总调节站上的有关供液膨胀阀。 ②待吸入压力适当降低后，调节能量调节手柄，减少工作缸数（保持2个气缸）关闭吸气阀。 ③切断电源，待机器停止运转后即可关闭排气阀。 ④将能量调节手柄拨到"0"或最少缸量位置上。 ⑤停车10-15分钟后，关闭缸盖水套上的冷却水供水阀。 ⑥机器停止运转后停止氨泵运转。 ⑦在冬季温度低于0度时，停车后应将水套中的余水放净，以免冻裂缸盖。 ⑧将以上停车情况和时间记录好。 [/UseMoney]

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ryxln · 发表于 2006-3-12 19:13

[UseMoney=1]压缩机的事故 断裂事故 　　曲轴断裂：其断裂大多在轴颈与曲臂的圆角过渡处，其原因大致有如下几种：过渡圆角太小，r<0.06d(d为曲轴颈) ；热处理时，圆角处未处理到，使交界处产生应力集中；圆角加工不规则，有局部断面突变；长期超负荷运转，以及有的用户为了提高产量，随便增加转速，使受力状况恶化；材质本身有缺陷，如铸件有砂眼、缩松等。此外在曲轴上的油孔处起裂而造成折断也是可以看到的。 　　连杆的断裂：有如下几种情况：连杆螺钉断裂，其原因有：连杆螺钉长期使用产生塑性变形；螺钉头或螺母与大头端面接触不良产生偏心负荷，此负荷可大到是螺栓受单纯轴向拉力的七倍之多，因此，不允许有任何微小的歪斜，接触应均匀分布，接触点断开的距离最大不得超过圆周的1/8即450 ；螺栓材质加工质量有问题。 　　活塞杆断裂：主要断裂的部位是与十字头连接的螺纹处以及紧固活塞的螺纹处，此两处是活塞杆的薄弱环节，如果由于设计上的疏忽，制造上的马虎以及运转上的原因，断裂较常发生。若在保证设计、加工、材质上都没有问题，则在安装时其预紧力不得过大，否则使最大作用力达到屈服极限时活塞杆会断裂。在长期运转后，由于气缸过渡磨损，对于卧式列中的活塞会下沉，从而使连接螺纹处产生附加载荷，再运转下去，有可能使活塞杆断裂，这一点在检修时应特别注意。此外，由于其它部位的损坏，使活塞杆受到了强烈的冲击时，都有可能使活塞杆断裂。 　　气缸、缸盖破裂：主要原因：对于水冷式机器，在冬天运转停车后，若忘掉将气缸、缸盖内的冷却水放尽，冷却水会结冰而撑破气缸以及缸盖，特别是在我国的北方地区，停车后必须放掉冷却水；由于在运转中断水而未及时发现，使气缸温度升高，而又突然放入冷却水，使缸被炸裂；由于死点间隙太小，活塞螺帽松动，以及掉入缸内金属物和活塞上的丝堵脱出等原因都会使活塞撞击缸盖，使其破裂。 燃烧和爆炸事故 　　有油润滑压缩机中往往产生积碳问题，这是我们所不希望的，因为积碳不仅会使活塞环卡在槽内，气阀工作不正常以及使气流信道面积减小增加阻力，而且在一定的条件下积碳会燃烧，导致压缩机发生爆炸事故。因此，气缸中的润滑油不能供给太多，不能让没有经过很好过滤，含有大量尘埃的气体吸入气缸，否则形成积碳与含有多量挥发物的气体接触导致爆炸。为要防止燃烧、爆炸发生，一定要计划检修，定期清洗储气罐和管道的油垢。 　　除此以外，引起压缩机燃烧和爆炸事故还有如下操作方面的原因：压缩机在用氢、氧、氮氢气负荷试车之前，没有用低压的氮气将空气驱除干净而引起爆炸。因缺乏操作知识，开车后没有打开压缩机到储气罐的阀门，致使排气压力急剧升高导致爆炸。因此，要防止这类事故发生，开车前必须熟悉操作规程，开车后，密切注意压力表数值。在一般中小型压缩机中，最好将压缩机到储气罐这段管路上的闸阀取消，只留下逆止阀即可。此外，对压缩机操作工应进行上岗前的培训。 　　由于压缩机高压级气阀不严密，使高压高温的气体返回气缸，在排气阀附近产生高温，当有积碳存在时，即会引起爆炸。为避免事故，此时必须检修排气阀、检查漏气部位，消除故障。 [/UseMoney]

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