催化分馏问题，请有经验的同行指教

我在上四点班的时候，分馏出现了一点问题，没弄明白，请各位指教

16：54 接调度通知，掺炼重污

晚上20：40  在两分钟之内柴油汽提塔的液位下降为0，现场柴油泵不上量，一直到24：00交班液位没长起来，现场机泵仍然不上量

调查趋势  沉顶压力与分馏塔底压降无明显变化     沉顶压力与分馏塔顶压降从32kpa增加到46kpa，并且压力波动变大

在此期间，加大一中回流，分馏塔底液位上升很快，只能加大油浆外甩，才可以控制好分馏塔底液位。减小一中回流，分馏塔底液位恢复正常，但是汽油罐液位猛

16层塔盘温度从正常的195度 长到225度左右， 正常时候18层比16层温度高20左右  现在18层与16 层之间没有温差都在225度左右


大家帮我分析一下这是什么原因，如果你们觉得我有什么地方还说得不明白，提出来，我再跟大家说

先分析一下，权当抛砖引玉：
1、柴油汽提塔无液面，直接反映了柴油抽出积液槽无柴油（催化柴油一般在17层全抽出，不知LZ的分馏塔是否？）；
2、从温度变化来看，16层和18层温度都上升，汽油抽出量肯定大幅上升，是否观察到汽油干点上升？
3、分馏塔压降增大，只有两种可能：一是冲塔；二是液泛，根据LZ的描述“加大一中回流塔底液面上升，减少一中回流汽油罐液面上涨”发生冲塔的可能性较大。
4、综上所述产生此现象的主要原因是由于重污油的掺炼使得分馏塔气相负荷大幅度增加导致发生冲塔现象，操作中可考虑减少一中回流、加大顶循环回流进行控制塔顶温度和塔顶液面。

斑竹分析不错。
典型的冲塔，出现干板。
减少污油掺炼，分馏塔加大冷回流量，提升塔顶冷却负荷，适当降低进塔温度。

相关现象还有很多，我描述的不尽准确，0点班接班以后在12：50左右分馏塔恢复正常，从种种现象分析我认为应该是分馏塔结盐，当时16 18 层肯定是干板了，而再往上由于降液管结盐造成上部液泛，我查阅了有关催化分馏塔结盐的论文分析后判断是分馏塔结盐

16~18层结盐到是新鲜事物，你查的是什么文献，能否传上来一观。
我查阅了万方和维普数据库里面的文献，也没你说的结盐会造成此现象。
文献资料如下：



[ 本帖最后由 luomo 于 2008-1-21 10:08 编辑 ]

我的语言描述能力好像变差了，我说的是16   18  层 当时肯定干板了，柴油是 16  18层抽出的，但是结盐位置肯定不是在16  18层的，当时16  18层温度已经没有温差了，斑竹察看了很多资料，我看应该是跟斑竹一样的

在重油催化裂化装置分馏塔结盐原因分析及对策中提到

2 结盐的现象及危害
随着时间的推移，设备表面的NH CI晶垢不断堆积，使浮阀卡死、塔盘开孔面积减少，塔盘压降增大，气相过孔线速增高，最终导致降液管流通面积减少直至堵塞，上部塔盘液封厚度上升，进而发展为液泛、淹塔；下部则造成干板，使轻柴油流量大幅度减少，严重时中断，得不到分馏的轻柴油馏分则以气相状态穿过淹塔部位，随粗汽油组分进入粗汽油罐D一201，致使塔顶馏出油气夹带柴油馏分，粗汽油罐液面明显上升，且颜色不断变重。由于汽油、轻柴同经塔顶冷凝冷却，加大了塔顶冷凝的负荷，且冷后温度上升。上述现象基本是发生在19层以上分馏段，19层以下气相不受影响，所以中段温度保持不变。总的表现为：
(1)由于塔盘开孔阻塞及淹塔造成液层高度过大，致使柴油抽出版至塔顶压力降增大11 kPa，导致反应器顶部压力突然升高，而气压机人口压力仍保持不变。
(2)伴随压力降增加，柴油馏出温度升高13~C，柴油馏出温度与塔顶温度之差由正常的87~C上升至107℃ ，轻柴油馏出量也随之大幅波动，甚至有20rain无柴油馏出，轻柴油泵抽空。
(3)D一201液面大幅度升高，汽油馏分变重，顶循环回流同时出现晃量或抽空。

这里红字描述的现象跟我们装置是相同的，因为我们是新装置，我也是新手所以多方面查资料，但是我有一点不明白，既然结盐了，为什么会变好呢？甚至分馏塔压降从结盐前的32kpa下降到结盐后的28kpa ,而期间最高长到46kpa

在分馏塔结盐的分析与对策中

某催化装置自掺炼常压渣油以来，原料性质日趋恶化，掺渣比甚至达到50 左右，原料中氮化物和氯化物含量也不断增加。同时出现了-分馏塔顶结盐现象，严重影响了分馏塔的正常操作及产品质量的控制。曾在一周内先后两次出现汽油干 A>25o‘C现象(一切生产调整均处于正常情况下，汽油干点指标195土5℃)，此后，虽经努力调整，但收效甚微 第一次不合格时间为11个小时，第二次不台格时间为51个小时。同时，带来柴油质量有较大幅度的波动，给装置生产带来很大影响。这说明，装置一旦达到结盐条件，其恶化程度非常严重，恶化时间也非常快。
2 结盐的征兆、判断
分析两次产品质量大幅度波动现象，汽油干点大于或等于250℃的l3次，大于200U而小于25O℃的5次，在此期间，其共性为：
(1)汽油HK、10 没有太大变化，5O 点较正常高出10T左右，90 点较正常高出20~60℃，柴油的HI(、10 点偶而有高出正常值20℃多的现象出现
(2)顶温波动较大，而顶回流流量在2O％～60 格(量程为190 t／h)之间大幅度调节时，对顶温不起作用，即顶温没有变化或变化极小。
(3)在正常调节时，出现与正常调节相反的结果：当加大顶回流量时，塔顶油汽分离罐液面上涨，而降低顶回流量时，其液面降低。
(4)与正常运行条件相比，轻柴汽提塔液面大幅度变化，或满或空。
(5)塔板压降增大。经实地测量，塔18层至塔顶共l2块塔盘压降为0．Ol8MPa，较正常时压降高出3倍多，说明塔板有堵塞现象，结合前面分析，可以断定为发生了结盐现象，并且可以推断出结盐的部位在顶循抽出27层到塔顶3O层之间

其中的 2  4  5条与我们装置的现象相符，而且它提到了一周2次不合格，实际上是结盐的两次生产不正常波动，虽然我仍然对分馏塔恢复正常存在疑问，但是这篇论文说明在其他装置已经发生过类似现象了

我对你的结盐仍持保留意见，请看你叙述的作业流程：16：54 接调度通知，掺炼重污，晚上20：40  在两分钟之内柴油汽提塔的液位下降为0，0点班接班以后在12：50左右分馏塔恢复正常。而结盐一般为不可逆过程（除非水洗），使分馏塔很快恢复正常是很难的。

我的疑问也在于此，为什么会恢复？但是如果冲塔的话，整个分馏塔的温度会全部变化，而当时分馏下部温度是正常的，即便是冲塔应该是柴油组分变重，也不应该是长时间无柴油馏出，我认为不是冲塔　

根据你描述的现象肯定是冲塔，由于代练污油，一定破坏了原有的平衡，气体量增大很多，使汽油产量急速上升，造成冲塔，因为分馏塔底部温度和负荷没有变化，估计你是一中代练的污油，如果代练量大，势必造成一中返塔以上塔盘负荷上升，柴油抽出口干板、16层和18层无温差就说明气速过大，液层被气体携带，产生冲塔。
如果结盐，不经过水洗会反复发作的。

同意版主的观点．先是冲塔，后有漏塔．
　其实所谓分馏塔结盐是大伙猜测出来的。
　　这个问题有好几十年了，大家都没有找都正确的解决办法，因此就把它想象成结盐了。一些炼油厂、催化专家都认为是结盐，其实分馏塔
是不会结盐的。你想想，塔内气液两相不断的流动，还有那么高的温度，怎么可能会结盐呢？那么分馏塔的不正常又是什么现象呢？其实，它只是分馏塔的最普遍的现象——漏塔，或叫淋降现象。
　　向大家推荐一遍文章：北京石油设计院主办的期刊《石油炼制与化工》96年第九期《避免催化裂化分馏塔的淋降现象》。此文就是针对催化裂化分馏塔所谓“结盐”写的。但愿能对大家有所帮助。

晕，楼上的话可真是晴天霹雳，我水平有限，没有质疑楼上的意思。我个人也是由一些疑问的，比如结盐应该是个缓慢的过程，所以应该是逐步恶化，恶化以后应该不会恢复

虽然真理是掌握在少数人手里的，我还是要请问一下：

1.楼上所说的淋降现象我第一次听说，除了这篇文章还有相关的文章吗？ 这个是九六年的到现在已经12年了，没有人注意这个文章或者发表同样的文章吗？？

2.结盐的论文有很多，很多人论证了并提出了解决方案（斑竹在5楼上传了许多相关论文），而且据我部分调查原料坏的装置大都结过盐，原料好的这个现象倒是很少发生。而且结盐、洗塔已经被实践过，而且证明是有效果的。所以你说的：这个问题有好几十年了，大家都没有找都正确的解决办法，因此就把它想象成结盐了。一些炼油厂、催化专家都认为是结盐，其实分馏塔是不会结盐的。你想想，塔内气液两相不断的流动，还有那么高的温度，怎么可能会结盐呢？这句话不敢苟同！想象？你说的是哪个专家治学这么不严谨？还是所有的都不严谨？ 都在想象吗？？就在他们的想象中催化在发展吗？

3.斑竹luomo也赞同你的观点，对于luomo我是很佩服的，但是佩服不代表盲从！先是冲塔，冲塔是怎么形成的，相关的现象呢？大家请看
分馏塔冲塔
产品颜色变深或发黑，残炭，比重增大，塔顶及侧线温度急剧上升，塔顶压力上升。
原因
1.吹汽量过大。
2.冷回流带水。
3.分馏塔塔底液面超高，淹没油气出口。
4.反应油气温度过高。
5.油浆循环、中段回流、塔顶回流突然中断。
6.侧线馏出量过多，引起内回流减少。
7.回炼油溢流，容2202、塔—2202满液面。
8.降液管堵塞，塔盘故障等。
当时，整个系统的操作是很平稳的，在八九分钟里柴油逐渐没有了，虽然掺炼了重污，反应岗位并没有出现异常，也就是说其中的1-7条都没有发生，如果是第8条造成的，那么降液管堵塞的原因是什么？
冲塔这个过程一般应该持续多长时间？我们的柴油汽提塔可是长达6个小时没有液位

4.我对你所说的《石油炼制与化工》96年第九期《避免催化裂化分馏塔的淋降现象》这篇文章很感兴趣，能否提供一下？



[ 本帖最后由 quake3000 于 2008-1-29 03:25 编辑 ]

《避免催化裂化分馏塔的淋降现象》文章我来提供，LZ可参照该文计算一下自己的分馏塔，俺很期待答案。

这个不是计算不计算的问题，根据wt2008的说法他全面否定了结盐这种说法，根据他的说法，根本就没有结盐这种现象，都是淋降，可我们装置开工7个月了怎么现在才出现淋降呢？以前为什么没有出现？而且自从1月16日四点班出现这个现象以来，又出现了几次，不过时间比较短不到一个小时。以前没有出现，现在却这么频繁？？

也许我理解能力有限，在避免催化裂化分馏塔出现淋降现象一文中我没看明白淋降现象是怎么形成的
1前言
    近年来，有的炼油厂催化裂化装置分馏塔有一些异常现象发生，尤以筛孔塔盘较多，如分馏塔压降增加;轻柴油抽出困难，塔顶温度不易控制;汽油、轻柴油馏分严重重叠，质量不合格等现象。长岭炼油化工总厂原油脱盐后含盐量为9^-13 mg/L，但第二套催化裂化装置分馏塔在第7生产周期中，累计发生轻柴油抽出困难77次，汽油、轻柴油馏分严重重叠，油质量不合格3次，用水洗塔60多次，严重时一个班次洗塔4次，每次洗塔时间约10 min o
    但在后来的生产实践中，发现用水洗塔收效甚微。检修时，看到分馏塔一中段和二中段循环回流抽仕斗内杂质层(氧化铁、硫化铁和氯化铁等)厚达1^' 2 mm、长和宽可达5X7 mm，且呈坡度堆积，而轻柴油抽出斗内杂物却很少，塔盘上也没有杂物聚集，各抽出口也没有杂质沉积物覆盖。分析认为是由于塔内有处于流动状态的液相物存在，相当于一个散式流化床在维持平衡，一方面部分杂物随内回流向下流动进入塔底或随轻柴油被抽走，另一方面新的杂物随内回流进入抽出斗。


而且在最后这一段中
4淋降现象的判断和处理
    一般来说，分馏塔是不允许出现“淋降”现象的。当轻柴油抽出困难，塔中部气相温度低、塔顶温度不易控制、压降增大时则可能发生了淋降。造成分馏塔淋降的原因:一是分馏塔负荷、反应深度变化大造成塔的气相负荷变化过大;二是塔的操作调整幅度过大。因此，处理“淋降”的方法是调整分馏塔取热比例，增大塔内中、上部气相负荷，建立起塔盘间内回流。此外，正确的操作方法和补充气相负荷可有效地预防“淋降”。
    2号催化裂化装置分馏塔为}p=19 mm的筛孔塔盘结构，“淋降”现象严重，轻油损失较多。在第8生产周期中针对这一现象采取了正确的预防措施，到现在还没有打水洗塔，汽油质量合格，轻油收率比第7生产周期提高了约1个百分点。
作者提出针对这一现象采取了正确的预防措施，到现在还没有打水洗塔，不知道作者采取了怎样的正确的预防措施，根本就没有讲，一直到最后作者还提到洗塔，既然不是结盐，你还提什么洗塔？？


最后，就这篇文章，个人觉得没什么说服力，他没有系统地说明淋降是怎么形成的，没有系统地说明怎样采取的正确的预防措施，这算什么呀？不知所谓！~
很盼望有人能给我解惑！~



[ 本帖最后由 quake3000 于 2008-1-30 02:18 编辑 ]

quake3000兄你可能未仔细看《避免催化裂化分馏塔出现淋降现象》文，该文毕竟只是简报，略显简单，但问题还是描述清楚的：
1、该文描述的现象与你装置极其相似，如柴油抽出困难、压降增大、塔顶上升、汽油质量不合格等，而且该现象会频繁出现；
2、该文提出的计算过程也非常明确，就是计算在正常和非正常两种工况下19～20层的内回流（柴油抽出口下塔盘），判断柴油抽出口是否出现干板操作（下层内回流量超过正常的总物料量），这种计算LZ应该很容易做的。
3、当然该文也有偷换概念嫌疑，就是“淋降”，其实就是严重“漏液”或“冲塔”的意思，而改善“漏液”或“冲塔”的方法这是总所周知的事，如果在文章里写明白就显得作者也太没水平了，因此你意会就行了。
4、因此我给你的建议一是计算正常不正常时的分馏塔操作工况（塔板压降、热平衡、物平衡等），一目了然的判断出是否是结盐或“淋降”，关键塔盘的水力学计算完毕后还能判断出是哪一层结盐，这也是技术员必做的，深入分析问题首先用数据说话；二是按照“冲塔”或“漏液”的调整方法来调整分馏塔的操作，看操作状况是否改善，如改善则摸索出最佳的操作条件，这个作为优秀操作工就能办到。

我提问几个问题，斑竹帮我解答以下：
1.斑竹是不是也认为没有结盐这种现象，结盐只是别人错误地认识呢？
2.淋降是怎么形成的？为什么我们装置开工7个月了，以前没有这种现象，而现在出现了？
3.是不是所有的分馏塔都存在可能淋降现象？
4.焦化分馏塔存在所谓的淋降现象吗？据我所知，结盐是催化分馏塔特有的现象，是因为催化的反应机理决定的，从没有看到关于焦化分馏塔的结盐、淋降的论文
5.不怕楼主笑话，我是第一次接触漏液这个概念，什么叫漏液，怎么形成的？用什么办法改善漏液？版主能不能给我提供资料我学习一下？