关于油品调和用MMT

现在油品调和时，除了MTBE外，一些炼油单位用MMT调和，请问，MMT调和的优缺点和以后的发展趋势。谢谢。

MMT优点是加入量少，一般在30~100ppm，例如催化汽油辛烷值在88~89左右，加30~50ppm即可达到90以上，辛烷值在91左右，加50~100ppm，就可以达到93汽油。其主要参数看锰含量不超18ppm，一般只要不大于120ppm，不会超标。缺点是味道大，价格贵，依赖进口。

请问：有人说MMT对发动机有些影响，什么影响，大吗？据说我们国家不添加MMT的调和汽油出口情况很好，是不是与MMT添加的负面影响有关？

每吨油如果添加MMT，相当于只增加30块钱成本，如果添加其他的添加剂，每吨汽油就可能得多增加100块钱成本。
长期使用添加MMT汽油的车辆，测滑表装置会形成堵塞，活塞上会造成沉积导致失火，同时控制排放的关键部件氧传感器也会失效。

MMT是Methylcyclopentadienyl Manganese Tricarbonyl的缩写，学名叫“甲基环戊二烯三羰基锰”，是一种汽车燃油添加剂，炼油厂用它，可以提高燃油的品质，降低成本，简单地说，买进一吨原油，炼油厂可以很容易地生产出更多的90、93、97号汽油。
　　1959年美国Ethyl公司在市场上推出了甲基环戊二烯基三羰基锰（MMT），作为四乙基铅的辅助抗爆剂使用，该抗爆剂能有效地提高汽油，特别是高石蜡烃组成的汽油的辛烷值。1990年Ethyl公司以Hitec3000作为MMT商品使用牌号。
　　国外合成 MMT的方法有高温高压两步合成法、常温常压两步合成法、高温高压一步合成法等。Ethyl公司1957年公开的专利US2818417报道的一种合成MMT的方法，其具体步骤为：在氮气保护下，于反应器中加入四氢呋喃和金属钠，然后缓慢滴加新鲜蒸馏的甲基环戊二烯（MCP），再加入氯化锰粉末，反应后以减压蒸馏将生成双甲基环戊二烯基锰中间体分离出来，再将分离产物移入高压釜，通入CO进行羰基化，最后将得到的产物甲基环戊二烯基三羰基锰（MMT）加以蒸馏提纯。MMT的产率以氯化锰计为65.6%，以双甲基环戊二烯基锰计为77.8%。此后该公司就MMT的生产工艺又申请了多项专利：1958年公开的专利US2839552以氨基钠代替金属钠，与甲基环戊二烯（MCP）反应生成甲基环戊二烯基钠，再使之与氯化锰反应，制备双甲基环戊二烯基锰，然后再进行羰基化，得到甲基环戊二烯基三羰基锰（MMT）；1990年公开的专利US4946975用双甲基环戊二烯基锰、醋酸锰以及三乙基铝为原料，将形成的中间混合物进行羰基化，制备MMT；1991年公开的专利US5026885将无水醋酸锰、甲基环戊二烯（MCP）、甲苯和三乙基铝加入配有搅拌器、冷凝器、气体进口和液体采样管的高压釜内，密封高压釜后分两次充入CO，反应后用10%的盐酸溶液水解产物，以戊烷萃取MMT。
　　甲基环戊二烯三羰基锰具有下述优点：
　　1、能有效地改善汽油品质，提高汽油辛烷值，抗爆效率高而添加量小，按万分之一添加，锰的含量不超过18毫克/L，可提高汽油2—3个辛烷值（按金属单位重量计的辛烷值高于四乙基铅的二倍以上）。
　　2、燃烧性好，能随燃料一同完全燃烧而不产生沉淀或残渣，节油效果明显；
　　3、无副作用，对燃料其它性质无不良影响；
　　4、易溶解，在室温下即能溶解于汽油而不溶于水；
　　5、性质稳定，在空气中不分解，沸点较高，不易蒸发损失；
　　6、无毒性，对环境不造成污染；
　　7、熔点低，不易结晶，便于实际使用。
　　好处不少，但是也要看清楚他的缺点。
　　MMT是个有争议的产品，许多炼油厂正在避免直接浓宿形成，在美国只有1%的汽油产品使用MMT，许多国家例如委内瑞拉已经开始禁用这种产品。